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hg0088开户:航运业盯着新的燃料限制 休斯顿 - 成千上万的货船,

hg0088开户  这不是一幅美丽的画面,但如果联合国国际海事组织严格限制海上燃料中的硫含量的决定得到充分执行,那么它将在2020年1月改变。

 
这是一个很大的问题,因为托运人要么转向使用更高质量的燃料,要么安装称为洗涤器的昂贵设备来清理废气,这些都是业内众所周知的“燃料燃料”。石油公司也在关注和等待,因为很少有人升级他们的炼油厂以适应新的法规。
 
投资者研究公司桑福德•伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)的石油分析师尼尔•贝弗里奇(Neil Beveridge)表示,“这取决于谁将首先眨眼。” “到目前为止,航运业看起来像是梦寐以求的灾难。每个人都在等待其他人做出第一步。“
 
执法方法仍然是一个悬而未决的问题。
 
行业专家表示,由于全球对高硫燃料的需求量超过每日1亿桶的市场每天超过300万桶,因此数十亿美元的投资可能受到威胁。
 
一些经济学家表示,他们认为,当炼油厂减少柴油和喷气燃料的产量以生产更多更清洁的船用燃料时,价格可能会上涨。其他分析师表示市场中断将是温和的,部分原因是新规则的初步执行可能较弱。
 
自联合国机构确定2020年将海运燃料的硫含量从3.5%降至0.5%的最后期限至今已有两年,所有主要的全球港口和航运码头都承诺使用低硫燃料。
 
新法规不会对碳排放产生重大影响,但公共卫生专家表示,减少硫磺气体排放将减少烟雾,避免数百万儿童哮喘病例。一艘大型集装箱船每年可以排放数百万辆汽车的硫磺。
 
托运人可以改用低硫燃料,安装可以去除高硫燃料废气的洗涤器,或者改用更清洁的液化天然气。但这三种选择都有缺点。
 
更清洁的海上燃料比高硫燃料每吨多花费250美元,这意味着大型船舶的额外年费约为300万美元,这是典型的低利润,低利润航运业务的显着增加成本。市场报道。
 
一些托运人,特别是游轮公司,正在建造可以使用更清洁的液化天然气的船只。
 
但它们只代表了该行业的一小部分,因为安装费用昂贵,加油基础设施仍需要在世界许多地方建造。分析师表示,这必将在未来二十年内发生变化,新法规可能成为催化剂。
 
“L.N.G.将成为未来,“Viswa集团的首席执行官拉姆维斯说,他是一家测试海上燃料和制造洗涤器的公司。
 
Vis博士说,最近几个月他发现洗涤器订单有所增加。但他补充说,估计30,000至40,000艘船舶需要数年才能配备洗涤器,因为全球只有大约30家设备制造商。


根据能源情报小组的数据,洗涤器可能需要耗资500万至1000万美元,包括安装。 Vis博士表示他们可能需要至少15天才能安装,需要停机。业内专家表示,到目前为止,全球一小部分船队已经转型。托运人可能不愿意转换,因为他们担心国际排放法规可能会再次变得更加严格,并且他们的投资将被浪费掉。
 
这给炼油厂带来了挑战。他们生产的漆黑和糖蜜厚的燃料来自精制产品的渣滓。炼油厂在技术上并未包含在新法规中,但他们需要适应新的市场。
 
精炼低硫燃料需要额外的处理,在许多操作中需要昂贵的工厂改装。
 
美国炼油厂通常是最复杂的炼油厂,能够提炼出更多的低硫燃料。中国和韩国的炼油厂也将做好准备。与此同时,俄罗斯,欧洲和中东的炼油商可能需要争抢并进行昂贵的调整。
 
通过转移原本用于生产柴油,喷气燃料和取暖油的石油,收紧这些燃料的市场和提高价格,炼油厂将被迫满足对清洁海上燃料的预期新需求。
 
“你将不得不向彼得借钱支付保罗,”油价信息服务全球能源分析负责人Tom Kloza说。他表示,包括Marathon Petroleum,Valero,Phillips 66和Exxon Mobil在内的复杂美国炼油商将从市场变化中获利。 “这将是一个神奇的2019年和一个非常有利可图的2020年,”他预测道。
 
由于联合国机构没有执法权力,因此仍然存在如何执行新条例的问题。
这使得警务任务落实到像巴拿马这样的国家,这些国家登记船只,但可能不会积极监督和执行远离其边界的规则。如果被捕,托运人可能必须小心保险范围的损失,声誉损害和严厉的罚款。.

分析师预测,至少有5%到10%的托运人会作弊。
 
“这必须是一项基础广泛的事业,才能成为真正有效的全球要求,”Mayer Brown休斯敦办事处的能源律师Jose L. Valera说。 “如果没有人拿起地幔并将其作为要求,那么它就有可能无法实施。”